卖的车越来越大 停车新难题困扰车主

江苏11选5玩法网——京九晚报 2020-08-13 08:54

这几年,中国汽车市场出现新变化,中大车型尤其是SUV车型备受追捧。很多车主会趁着摇号或换车的机会,选择大一点儿的车型。不过,问题也接踵而来。市民张先生等人反映,他们遭遇过多次停好车却开不了门的尴尬。是车越买越大,还是车位发生了变化?这种新停车难题困扰了不少车主。根据记者调查走访,车型变大,再加上一些停车管理公司在施划车位时大多考虑“经济适用型”车位,所以,停车门难开的情况时常发生。而解决这一问题,最有效的办法就是从规范停车入手,这也体现了停车新文明,我们不光要停好自己的车,也请为别人留好“开门空间”。

遭遇 挤在两辆大车中间下车真难

为了能顺利停车开门,家住北京市石景山路附近的陈先生没少想办法。此前,他停在小区地库的车还曾因此发生过剐蹭。“也找不到是谁碰的,就只能投诉给物业。”陈先生说,这几年上市的车型明显越变越大,以前的车位就显得很局促了,停车入位的难度不仅提高,有时还容易发生碰撞,经常出现的一幕,就是停车后司机只能将车门打开一道小缝,从小缝中贴着车身艰难钻出。

陈先生说,他的停车位位于三个车位中间,这三辆车都是大车,左边是一款紧凑型SUV,右边是一款加长款轿车,他自己开的是一辆越野车。最近,右边的车主刚换了一辆大型SUV。“我就是在中间受夹板气的。”陈先生打趣道,因为车库设计的问题,他左边的车位紧挨着一面墙,虽然也符合设计标准,但由于现在车型变大,该车主如果停得过于靠墙,主驾的车门就无法打开,所以,停靠的时候只好向中间偏一些。

可这样,不宽余的停车空间就显得更挤了。为此,陈先生想了一招儿:他买来便利贴,上面言辞恳切请求两边的邻居体谅他的难处。“就是想让他们照顾一下我。”陈先生笑着说,很快,他就收到了相邻车主的回复,对方也同样留下了小纸条,表示要互相理解。通过这种小纸条的交流,从那之后,陈先生和左右两边邻居的停车情况明显好转。“十几年前的车和现在的车相比,大小发生了变化,那么,车位的标准能否也应该调整?”陈先生说。

疑问 新停车难和车型变大有关吗

有着15年驾龄的老司机张先生最近向记者反映停车难时提到,他现在有个疑问越来越强烈:不知道到底是因为车变大了,还是车位变小的缘故,在一些车场停车入位时,对于他这样的老司机来说,都很难做到“一把”到位。为了试着解答张先生的疑惑,记者联系了多位汽车销售人员。

石景山一家汽车4S店的工作人员表示,现在车型更新换代的速度很快,车主们的“口味”也更偏好越来越气派的设计,所以,众多加长加宽车型的推出,就是为了迎合当前市场的这种趋势。车型越来越大,车位也就相应显得越来越窄了。工作人员说,他们经常收到新车主的反馈,停车开门时和旁边车辆发生了剐蹭。

汽车推陈出新后的数据变化,也能直观反映这一问题。以大众帕萨特为例,2011款帕萨特的车身长宽高分别为:4870mm、1834mm、1472mm。2020款帕萨特的车长和车宽都有了增加,分别为:4933mm、1836mm;在豪华品牌里,奔驰E300的2010款轿车的数据为:4872mm、1854mm、1470mm。而为了迎合中国市场,此后奔驰推出了加长版E300L,加长后的车身明显变化,仅车长就比老款E300多出了193mm。

一家保险公司从事车险理赔工作的负责人张经理也向记者证实,近些年类似的情况确实不断增多。“因为停车位比较紧张,尤其是大车型,很容易开门时碰到周围的车辆,我们在理赔时经常遇到这种情况。”

探访 停车不规范加剧“门难开”

相较不容易改变的“硬件”,规范停车就显得尤为迫切了。

8月3日,记者来到一家四季购物中心,商场前的地面停车场总共有300余个车位,完全能够满足顾客的停车需求。记者绕了停车场一圈发现,车位尺寸规划合理,绝大多数车辆停得也较为规范。不过,仍有个别车辆之间的车间距不足50厘米。

位于购物广场周围同样施划有近百个停车位。多位市民此前曾反映这里的停车位过于狭窄,停车困难。昨天,记者来到现场进行探访。收费提示牌上显示,该广场前后有两个停车场,共80个停车位,停车位多是垂直式的。简单说,就是两短两长四条停车线互成90度夹角。记者用卷尺实地测量,这些车位宽度约2.4米,符合车库建筑设计规范。在广场西侧、南湖北路的东侧,分布有18个斜列式的停车位。

“这18个车位非常窄,正常车辆停进来都会顶格。如果两辆车并排停在一起,根本开不了门。”经常来此购物的车主李先生说。记者绕了一圈发现,多辆车都没能规范停车入位。或许是为了避免车距过窄,不少车辆都向相邻的车位偏出了一小部分车身,以便预留出足够的开门空间。但是,这样一来更加剧了车门难开。

调查 停车难也因车位不规范

车型变大是造成“门难开”的其中一个因素,此外,一些停车管理公司在规划车位时,通常会采用“经济适用型”车位,即:符合建设标准的情况下,在有限的面积里尽可能多地规划停车位,这也直接导致了车门难开。从事多年物业管理的杨先生说,尽可能多地“挤”下几个车位,是现在停车管理公司的普遍做法。像一些犄角旮旯的角落,他们都会充分利用起来,“虽然空间有限,但还是能停一些小车型,也能达到验收标准”。

针对市民多次反映的旺角购物广场停车问题,记者在现场停留多时,目击了多起停得了车却开不了门的尴尬瞬间。一位车主驾驶着一辆别克SUV,试图停进两辆车之间的空位,他花了大概5分钟,反复尝试了数次,依然没能入库,最后只好离开。

还有一位车主在同伴的指挥下,费了九牛二虎之力,才终于把车停在了两车之间。不过,由于和旁边车辆的距离不足30厘米,车门根本无法打开。只见车主爬到了副驾驶位置,打开了另一侧车门,“幸亏我瘦,不然真下不来了!”

记者通过测量发现,像这样车间距仅在30厘米~40厘米的情况真不少。有些车主尝试停车入位失败后,干脆就把车停在了旁边的人行通道上。

车位设计是否符合标准?按照相关标准,这种斜列式停车位的法线宽度最小应为2.4米,法线宽度指垂直于停车位长边的那条线。记者用卷尺测量发现,这些车位的法线宽度约为2.25米,即使把两侧白实线的宽度全算进去,也只有2.35米,并没有达到2.4米的标准。

对此,商场停车管理负责人坦言,当初的停车位的确不规范,他们也有重新画线的打算,不过因为疫情等因素影响,暂时没能实施。该负责人表示,他们会引导车主尽量不要把车停在斜列式车位上,以免发生剐蹭。

记者就此致电朝阳区城管委,工作人员表示,他们会去停车场进行核实,如果确实发现不符合标准,会责令停车管理方整改。

把脉 停车难关键在两个“不规范”

北京市政协委员、北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实表示,现在的停车位设计多是垂直式,根据相关标准,车位的宽度至少为2.4米,长度为5.1至5.3米。虽然部分SUV车型宽度能达到1.8至1.9米,如果规范停车的话,车间距也能达到60厘米,这个标准对于大车型也足够了。“现在停车空间本来就很有限,我不建议为了个别大车型而轻易改变标准,而且大车型也不是我们倡导的方向。”郑实分析,造成停车难以入位或者车门难以打开的原因主要有两个,一个是停车场地不规范,一个是车主停车不规范。

郑实表示,新建的地下停车库一般都由专业人员设计,极少发生不规范的情况,而室外的停车场一般由相关管理人员设计,特别是在一些商业繁华地段,为了获得最大的经济效益,不排除为了增加车位数量,出现达不到相关标准的情况。有些车主为了自己图方便,也没有做到居中停车。郑实建议,停车管理方应该按照建筑设计规范,严格对车位进行设计。同时,每个车主也应规范停车入位,不光要停好自己的车,也要为别人留出“一线空间”。

据人民网

编辑: 田戈   责任编辑:李瑾瑜

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这几年,中国汽车市场出现新变化,中大车型尤其是SUV车型备受追捧。很多车主会趁着摇号或换车的机会,选择大一点儿的车型。不过,问题也接踵而来。市民张先生等人反映,他们遭遇过多次停好车却开不了门的尴尬。是车越买越大,还是车位发生了变化?这种新停车难题困扰了不少车主。根据记者调查走访,车型变大,再加上一些停车管理公司在施划车位时大多考虑“经济适用型”车位,所以,停车门难开的情况时常发生。而解决这一问题,最有效的办法就是从规范停车入手,这也体现了停车新文明,我们不光要停好自己的车,也请为别人留好“开门空间”。

遭遇 挤在两辆大车中间下车真难

为了能顺利停车开门,家住北京市石景山路附近的陈先生没少想办法。此前,他停在小区地库的车还曾因此发生过剐蹭。“也找不到是谁碰的,就只能投诉给物业。”陈先生说,这几年上市的车型明显越变越大,以前的车位就显得很局促了,停车入位的难度不仅提高,有时还容易发生碰撞,经常出现的一幕,就是停车后司机只能将车门打开一道小缝,从小缝中贴着车身艰难钻出。

陈先生说,他的停车位位于三个车位中间,这三辆车都是大车,左边是一款紧凑型SUV,右边是一款加长款轿车,他自己开的是一辆越野车。最近,右边的车主刚换了一辆大型SUV。“我就是在中间受夹板气的。”陈先生打趣道,因为车库设计的问题,他左边的车位紧挨着一面墙,虽然也符合设计标准,但由于现在车型变大,该车主如果停得过于靠墙,主驾的车门就无法打开,所以,停靠的时候只好向中间偏一些。

可这样,不宽余的停车空间就显得更挤了。为此,陈先生想了一招儿:他买来便利贴,上面言辞恳切请求两边的邻居体谅他的难处。“就是想让他们照顾一下我。”陈先生笑着说,很快,他就收到了相邻车主的回复,对方也同样留下了小纸条,表示要互相理解。通过这种小纸条的交流,从那之后,陈先生和左右两边邻居的停车情况明显好转。“十几年前的车和现在的车相比,大小发生了变化,那么,车位的标准能否也应该调整?”陈先生说。

疑问 新停车难和车型变大有关吗

有着15年驾龄的老司机张先生最近向记者反映停车难时提到,他现在有个疑问越来越强烈:不知道到底是因为车变大了,还是车位变小的缘故,在一些车场停车入位时,对于他这样的老司机来说,都很难做到“一把”到位。为了试着解答张先生的疑惑,记者联系了多位汽车销售人员。

石景山一家汽车4S店的工作人员表示,现在车型更新换代的速度很快,车主们的“口味”也更偏好越来越气派的设计,所以,众多加长加宽车型的推出,就是为了迎合当前市场的这种趋势。车型越来越大,车位也就相应显得越来越窄了。工作人员说,他们经常收到新车主的反馈,停车开门时和旁边车辆发生了剐蹭。

汽车推陈出新后的数据变化,也能直观反映这一问题。以大众帕萨特为例,2011款帕萨特的车身长宽高分别为:4870mm、1834mm、1472mm。2020款帕萨特的车长和车宽都有了增加,分别为:4933mm、1836mm;在豪华品牌里,奔驰E300的2010款轿车的数据为:4872mm、1854mm、1470mm。而为了迎合中国市场,此后奔驰推出了加长版E300L,加长后的车身明显变化,仅车长就比老款E300多出了193mm。

一家保险公司从事车险理赔工作的负责人张经理也向记者证实,近些年类似的情况确实不断增多。“因为停车位比较紧张,尤其是大车型,很容易开门时碰到周围的车辆,我们在理赔时经常遇到这种情况。”

探访 停车不规范加剧“门难开”

相较不容易改变的“硬件”,规范停车就显得尤为迫切了。

8月3日,记者来到一家四季购物中心,商场前的地面停车场总共有300余个车位,完全能够满足顾客的停车需求。记者绕了停车场一圈发现,车位尺寸规划合理,绝大多数车辆停得也较为规范。不过,仍有个别车辆之间的车间距不足50厘米。

位于购物广场周围同样施划有近百个停车位。多位市民此前曾反映这里的停车位过于狭窄,停车困难。昨天,记者来到现场进行探访。收费提示牌上显示,该广场前后有两个停车场,共80个停车位,停车位多是垂直式的。简单说,就是两短两长四条停车线互成90度夹角。记者用卷尺实地测量,这些车位宽度约2.4米,符合车库建筑设计规范。在广场西侧、南湖北路的东侧,分布有18个斜列式的停车位。

“这18个车位非常窄,正常车辆停进来都会顶格。如果两辆车并排停在一起,根本开不了门。”经常来此购物的车主李先生说。记者绕了一圈发现,多辆车都没能规范停车入位。或许是为了避免车距过窄,不少车辆都向相邻的车位偏出了一小部分车身,以便预留出足够的开门空间。但是,这样一来更加剧了车门难开。

调查 停车难也因车位不规范

车型变大是造成“门难开”的其中一个因素,此外,一些停车管理公司在规划车位时,通常会采用“经济适用型”车位,即:符合建设标准的情况下,在有限的面积里尽可能多地规划停车位,这也直接导致了车门难开。从事多年物业管理的杨先生说,尽可能多地“挤”下几个车位,是现在停车管理公司的普遍做法。像一些犄角旮旯的角落,他们都会充分利用起来,“虽然空间有限,但还是能停一些小车型,也能达到验收标准”。

针对市民多次反映的旺角购物广场停车问题,记者在现场停留多时,目击了多起停得了车却开不了门的尴尬瞬间。一位车主驾驶着一辆别克SUV,试图停进两辆车之间的空位,他花了大概5分钟,反复尝试了数次,依然没能入库,最后只好离开。

还有一位车主在同伴的指挥下,费了九牛二虎之力,才终于把车停在了两车之间。不过,由于和旁边车辆的距离不足30厘米,车门根本无法打开。只见车主爬到了副驾驶位置,打开了另一侧车门,“幸亏我瘦,不然真下不来了!”

记者通过测量发现,像这样车间距仅在30厘米~40厘米的情况真不少。有些车主尝试停车入位失败后,干脆就把车停在了旁边的人行通道上。

车位设计是否符合标准?按照相关标准,这种斜列式停车位的法线宽度最小应为2.4米,法线宽度指垂直于停车位长边的那条线。记者用卷尺测量发现,这些车位的法线宽度约为2.25米,即使把两侧白实线的宽度全算进去,也只有2.35米,并没有达到2.4米的标准。

对此,商场停车管理负责人坦言,当初的停车位的确不规范,他们也有重新画线的打算,不过因为疫情等因素影响,暂时没能实施。该负责人表示,他们会引导车主尽量不要把车停在斜列式车位上,以免发生剐蹭。

记者就此致电朝阳区城管委,工作人员表示,他们会去停车场进行核实,如果确实发现不符合标准,会责令停车管理方整改。

把脉 停车难关键在两个“不规范”

北京市政协委员、北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实表示,现在的停车位设计多是垂直式,根据相关标准,车位的宽度至少为2.4米,长度为5.1至5.3米。虽然部分SUV车型宽度能达到1.8至1.9米,如果规范停车的话,车间距也能达到60厘米,这个标准对于大车型也足够了。“现在停车空间本来就很有限,我不建议为了个别大车型而轻易改变标准,而且大车型也不是我们倡导的方向。”郑实分析,造成停车难以入位或者车门难以打开的原因主要有两个,一个是停车场地不规范,一个是车主停车不规范。

郑实表示,新建的地下停车库一般都由专业人员设计,极少发生不规范的情况,而室外的停车场一般由相关管理人员设计,特别是在一些商业繁华地段,为了获得最大的经济效益,不排除为了增加车位数量,出现达不到相关标准的情况。有些车主为了自己图方便,也没有做到居中停车。郑实建议,停车管理方应该按照建筑设计规范,严格对车位进行设计。同时,每个车主也应规范停车入位,不光要停好自己的车,也要为别人留出“一线空间”。

据人民网

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